Горячая линия бесплатной юридической помощи:
Москва и область:
Москва И МО:
+7(499) 110-93-26 (бесплатно)
Санкт-Петербург и область:
СПб и Лен.область:
+7 (812) 317-74-92 (бесплатно)
Регионы (добавочный обязательно):
8 (800) 550-95-86 (бесплатно)

Страховая сумма по страхованию гражданской ответственности перевозчика лимиты выплат

15.Перестрахование: сущность, формы и виды

Первичное
страхование
— это предоставление страховой защиты
клиентам страховых компаний.

Первичное страхование
может осуществляться на
индивидуальной или коллективной основе.
В случае, если страхуемый риск очень
велик и неподъемен для отдельной
страховой компании, она может привлечь
в качестве состраховщиков другие
страховые компании. Крупные промышленные
риски страхуются, как правило, в форме
совместного
страхования.

В зависимости от
очередности совершения страховых сделок
выделяется первичное страхование и
перестрахование. Первичное страхование
предполагает, что страховая сделка
заключается между страхователем и
первым по месту и времени страховщиком,
который действует самостоятельно.

При
перестраховании сделка происходит
между несколькими страховщиками, один
из которых передает на согласованных
условиях другим страховщикам часть
ответственности по принятым на себя
обязательствам перед страхователем.
При этом перестраховщики не вступают
в правовые отношения со страхователем.

Всю полноту
ответственности перед страхователем
несет первичный страховщик. Перестраховщик
может участвовать в компенсации ущерба
позднее.

Перестрахование
— это передача риска от страховщика
другой страховой компании. По сути дела
это специальная форма страхования между
страховыми компаниями. Потребность в
перестраховании возникает у страховщика
в том случае, когда обязательства по
договорам страхования превосходят
финансовые ресурсы компании.

Перестрахование
существенно увеличивает возможности
страховых компаний в принятии на себя
крупных рисков. Через сострахование и
перестрахование даже очень крупный
риск атомизируется, раскладывается на
десятки и сотни страховых организаций.

Страховая сумма по страхованию гражданской ответственности перевозчика лимиты выплат

Цедент-страховщик,
передающий риск на страхование.

Цедент

Договор
перестрах

Цессионарий-страховщик,
принимающий риск на страхование.

Страх
премия

Фронтирование-
передача на перестрахование более 90%
риска.

Цессионарий

1.Факультативное-
перестрах. предлагает страховщику
каждый

Страх
возмещение соотв до переданного в
перестах риска

конкретный
риск отдельно. Используется при перестрах.

рисков

стихийных
бедствий, а так же на начальной стадии
разв.

компании,

когда
страховой портфель не велик.

2.Облигаторное-на
перестрах. передается весь портфель
страховых договоров, начиная с опр.
суммы.

3.Факультативно-облигаторне-
страховщик имеет право передавать на
перестрахование не все, а лишь опр. виды
рисков по своему усмотрению, а продавец
обязан их принять.

Виды
перестрах.:
пропорциональное и непропорциональное.

Пропорциональное
перестрах.-
страх премия и страховое возмещение
распр. между страховщиком и перестраховщиком
пропорционально их долям ответственности.

Виды
пропорционального перестрах.:

  1. Квотное- цедент
    и цессионарий участвуют в любом риске
    в опр. % вне зависимости от размера
    страх суммы.(автомобильное страх)

  2. Перестрах.
    эксцедента сумм- перестраховщик
    участвует только в тех рисках, кот
    превышают размер собственного удержания
    страховщика, в пределах своего лимита
    ответственности.

Лимит
ответственности перестраховщика- опр
путем умножения собственного удержания
страховщика на опр. число раз.

  1. Квотно- эксцедентное
    – исп. страховщиками, кот берут на
    страхование крупные риски, но не могут
    оставлять не собственном удержании
    большие суммы.

Непропорциональное
перестрахование-
премии и убытки распр. Между страховщиком
и перестрах. не в одинаковой пропорции.
Выплаты перестрах. опр. только величиной
убытка.

Виды:
перестрахование
экстедента убытка, перестрах. эксцедента
убыточности

Страховая сумма по страхованию гражданской ответственности перевозчика лимиты выплат

Всего
страх компаний-
402

Осущ
страхование и перестрахование-292

Перестрахование-5

Ответственность перевозчиков перед пассажирами

ОСГОПП — это обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров.

Введение ОСГОПП в Российской Федерации предусмотрено Федеральным законом от 14.06.2012 г. № 67-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном», который вступает в силу с 1 января 2013 г.

Страховая сумма по страхованию гражданской ответственности перевозчика лимиты выплат

Этот нормативный акт регулирует отношения, возникающие в связи с осуществлением обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (за исключением метрополитена и легковых такси) за причинение при перевозках вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров.

Полис ОСГОПП должен быть у каждого юридического лица или индивидуального предпринимателя, осуществляющего коммерческие перевозки пассажиров, за исключением метро и легковых такси (ТС категории «В»). Именно перевозчики являются в ОСГОПП страхователями.

Этот полис гарантирует пассажирам компенсацию вреда жизни, здоровью или имуществу, причиненного перевозчиком на таких видах транспорта как:

  • железнодорожный транспорт пригородного сообщения и дальнего следования, включая международные перевозки;
  • воздушный транспорт: самолеты внутренних и международных линий и вертолеты;
  • морской транспорт;
  • внутренний водный транспорт;
  • автобусные перевозки, включая внутригородские, пригородные, междугородние и международные перевозки;
  • городской электрический транспорт: троллейбусы и трамваи;
  • легкое метро и монорельсовый транспорт.

Система тарификации в настоящее время еще формируется, и будет включать в себя: базовую ставку страховых тарифов и коэффициенты.

Минимальные и максимальные ставки страховых тарифов по ОСГОПП будут установлены Постановлением Правительства РФ и являются едиными для всех перевозчиков в зависимости от вида транспорта.

Несмотря на то, что купить полис ОСГОПП можно будет во многих компаниях, нужно иметь в виду, что от надежности выбранной страховой компании будет зависеть, насколько простой будет процедура урегулирования убытка при наступлении страхового события.

Страховые выплаты

Страховая сумма по страхованию гражданской ответственности перевозчика лимиты выплат

Действующим законодательством установлены лимиты страховых выплат при наступлении ответственности перевозчика в результате причинения вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров в следующих размерах:

  • В случае причинения вреда жизни потерпевшего страховая выплата равна страховой сумме, которая должна составлять не менее чем 2 025 000 руб.;
  • В случае причинения вреда здоровью потерпевшего производится единовременная выплата, размер которой определяется в зависимости от характера и степени тяжести повреждения здоровья по нормативам, установленным Правительством Российской Федерации (таблица выплат);
  • В случае причинения вреда имуществу потерпевшего, возмещение вреда равно 600 руб. за один килограмм веса багажа и 11 000 руб. за иное имущество, но в пределах страховой суммы, которая должна составлять не более чем 23 000 руб. на каждого потерпевшего.

Необходимо обратить ваше внимание, что наступление гражданской ответственности перед пассажирами возникает вне зависимости от вины водителя, управляющего транспортным средством или иных условий.

Таким образом, как только пассажир вошел в транспортное средство (самолет, вертолет, поезд, корабль/паром, автобус, троллейбус и т. д.) за любой вред, причиненный его жизни, здоровью или имуществу будет отвечать перевозчик. При наличии полиса ОСГОПП его ответственность будет переложена на страховщика.

Узнайте к чему:  Как вернуть страховку по кредиту в отп банке после погашения кредита

Необходимо отметить, что автовладельцы уже сталкивались с компенсацией вреда здоровью, жизни и имуществу своих пассажиров, даже не являясь перевозчиками — в рамках действующего с 1 июля 2003 г. закона об ОСАГО (Федеральный закон от 25.04.2002 г.

В связи с этим необходимо сразу уточнить, что закон об ОСАГО распространяется на всех автовладельцев, вне зависимости от рода профессиональной деятельности и цели использования транспортного средства, но максимальный размер выплаты по страховке ОСАГО в случае смерти пассажира установлен в настоящее время в существенно меньшем размере.

После введения ОСГОПП возмещения вреда пассажирам будет осуществляться в рамках данного вида страхования, а не в рамках ОСАГО.

Не подлежит обязательному страхованию ответственность перевозчиков – юридических лиц, осуществляющих перевозки пассажиров метрополитеном, и владельцев легковых такси.

В указанных случаях предприятия, осуществляющие перевозку метрополитеном, будут оплачивать ущерб жизни, здоровью и имуществу пассажиров из собственных средств, а вред, причиненный владельцами легковых такси, будет, как и прежде, возмещаться в соответствии с договором ОСАГО.

Страховая защита, предоставляемая полисом ОСГОПП, не распространяется на случаи наступления гражданской ответственности при причинении вреда жизни, здоровью, или имуществу граждан вне салона/вагона транспорта перевозчика.

Осгоп ликбез: самое важное об обязательном страховании ответственности перевозчиков

Страховая сумма по страхованию гражданской ответственности перевозчика лимиты выплат

Любая транспортная компания отвечает за здоровье и имущество клиентов. При этом все без исключения перевозчики, оказывающие платные услуги пассажирам, должны застраховать свою ответственность. Эта обязанность транспортных предприятий закреплена в соответствующем законе. Что же такое ОСГОП?

Застраховать свою ответственность обязаны все транспортные предприятия, занимающиеся перевозкой пассажиров, вне зависимости от типа и характеристик используемого транспорта и объёма бизнеса. Исключение составляют таксомоторные парки и метро – они освобождены от обязательного страхования ответственности.

Контроль за перевозчиками возложен на Ространснадзор. Специалисты этого ведомства вправе штрафовать транспортное предприятие, уклонившееся от оформления полиса ОСГОП. В отдельных случаях сотрудники Ространснадзора могут провести внеплановую проверку транспортной фирмы по заявлению потребителя.

Отсутствие полиса ОСГОП позволяет государственным органам привлечь к ответственности не только фирму-перевозчика, но и её руководителей. В соответствии с КоАП, такое правонарушение влечёт наложение штрафа:

  • до 50 000 рублей – на ответственных сотрудников перевозчика;
  • до 1 000 000 рублей – на организацию.

Санкции довольно серьёзные. Такой штраф заметно отразится на бюджете даже крупных транспортных компаний. Да и руководству фирмы придётся заплатить приличную сумму. Однако это далеко не все последствия нарушения обязанности по оформлению полиса ОСГОП. Помимо выплаты штрафа перевозчик обязан:

  • прекратить эксплуатацию незастрахованного транспорта;
  • при наступлении страхового события самостоятельно оплатить ущерб в пределах объёма покрытия по ОСГОП;
  • выплатить по распоряжению надзорной инстанции необоснованно сбережённую плату за страхование, а также проценты за использование чужих денег.

Также транспортной компании придётся оформить полис ОСГОП, иначе перевозчик не сможет возобновить профессиональную деятельность. Государственные органы крайне внимательно следят за соблюдением требования о страховании ответственности транспортного предприятия, потому у перевозчиков нет шансов избежать наказания за уклонение от оформления полиса.

Страховыми событиями в рамках ОСГОП считаются:

  1. Причинение вреда жизни пассажира. Лимит ответственности по данному риску составляет 2 025 000 рублей. В случае смерти застрахованного пассажира за возмещением обращаются его наследники.
  2. Причинение вреда здоровью пассажира. Лимит ответственности по данному риску составляет 2 000 000 рублей.
  3. Повреждение имущества пассажира в процессе перевозки. Лимит ответственности при повреждении багажа – 23 000 рублей.

Причём страховщик произведёт выплату даже при отсутствии вины сотрудников транспортной компании.

Если дорожная авария произошла не по вине водителя автобуса, его пассажиры всё равно смогут получить компенсацию.

Достаточно часто у пассажиров общественного транспорта возникает вопрос, по какой страховке обращаться за возмещением после дорожной аварии, если ДТП случилось не по вине водителя автобуса. Может показаться, что в данном случае у потерпевшего пассажира есть два варианта.

  1. Обратиться за выплатой по ОСАГО .
  2. Получить выплату в рамках договора ОСГОП.

Однако на деле закон не позволяет пассажирам выбирать.

Страховая сумма по страхованию гражданской ответственности перевозчика лимиты выплат

При наличии у транспортной компании договора ОСГОП пострадавшему пассажиру следует обращаться за выплатой именно в рамках этой страховки. В данном случае система ОСАГО не действует.

Минимальные и максимальные тарифы устанавливаются государством, но страховщики вольны самостоятельно определять итоговую стоимость полиса ОСГОП. Тариф для конкретной транспортной компании определяется отдельно по рискам:

  • повреждение багажа;
  • вред здоровью;
  • вред жизни.

Цена страховки рассчитывается на каждого пассажира, а общее число пассажиров устанавливает государство в зависимости от типа транспорта. Итоговый тариф по полису ОСГОП зависит от:

  • маршрутов и частоты перевозок;
  • наличия франшизы;
  • вида транспорта.

Не все отечественные страховщики имеют право заниматься ОСГОП. Полномочия страховой компании должны быть подтверждены соответствующей лицензией, а также такая компания должна быть членом НССО. Отсутствие лицензии или свидетельства о членстве в НССО однозначно говорит об отсутствии у страховщика полномочий заключать договоры ОСГОП.

51.Страховые резервы по рисковым видам страхования.

договоры
страхования техниче­ских рисков
являются самыми крупными по суммам
страхового по­крытия.

Страхование
технических рисков является
высокоспециализиро­ванным видом
страхования, требующим не только
профессионализ­ма андеррайтеров,
принимающих риск на страхование, но и
постоян­ного контроля за процессом
производства со стороны представите­лей
страховой компании.

Разнообразие
видов производства даже в пределах
одной отрасли делает практически
невозможным унифицированный подход к
фор­мированию договора страхования.

К
страхованию технических рисков относятся
следующие виды:

  • страхование
    строительно-монтажных работ;

  • страхование
    машин в промышленной сфере;

  • страхование
    передвижных установок;

  • страхование
    электронного оборудования.

Страховой
рынок предлагает следующие виды
покрытия техниче­ских
рисков:

  • покрытие
    рисков строительно-монтажных работ,
    т.е. ущербов. Возникающих в ходе
    осуществления строительных и монтажных
    ра­бот, а также при испытании и
    последующем обслуживании оборудо­вания;
    полис «монтажные работы» и полис «все
    риски»;

  • покрытие
    технологических рисков, т.е. ущербов,
    причиненных работающему оборудованию
    и механизмам: полис «поломка машин» и
    страхование электронного оборудования.

Страховая сумма по страхованию гражданской ответственности перевозчика лимиты выплат

Для
проведения операций по рисковым видам
страхования рос­сийские страховые
организации формируют страховые резервы
в со­ответствии с Правилами формирования
страховых резервов по видам страхования
иным, чем страхование жизни, утвержденными
прика­зом Минфина от 11 июля 2002 г.

Действие этих правил не распро­страняется
на страховые медицинские организации
в части операций по обязательному
медицинскому страхованию. Согласно
норматив­ным актам, в обязательном
порядке страховщики формируют резерв:

  • незаработанной
    премии;

  • заявленных,
    но неурегулированных убытков;

  • произошедших,
    но незаявленных убытков.

Узнайте к чему:  После ДТП страховая подала на меня в суд, что делать?

К
числу страховых резервов, формируемых
при наличии опреде­ленных финансовых
условий, в частности при угрозе убыточности
отдельных
видов страхования, относится
стабилизационный
резерв. До
введения новых правил формирования
страховых резервов по ри­сковым видам
страхования в их состав включался резерв
предупреди­тельных мероприятий (РПМ).

Этот резерв страховщики могут созда­вать
в добровольном порядке и в настоящее
время, он служит для финансирования
мероприятий по предупреждению несчастных
слу­чаев, утраты и повреждения
застрахованного имущества.

Однако, по
новому положению, этот резерв не
включается в
состав страховых
ре­зервов,
так как не имеет отношения к страховым
обязательствам страховщика по договорам
страхования. Отчисления на формирование
резерва предупредительных мероприятий
должны быть предусмотрены в составе
страхового тарифа, что позволяет
учитывать их в качестве расходной статьи
при определении прибыли.

Виды
обязательных резервов

Резерв
незаработанной премии (РИП) — это
часть начисленной страховой премии
(взносов) по договору, относящаяся к
периоду действия договора, выходящему
за пределы отчетного периода
{неза­работанная премия), предназначенная
для исполнения обязательств по обеспечению
предстоящих выплат, которые могут
возникнуть в следующих отчетных периодах.

Резерв
заявленных, но неурегулированных убытков
(РЗУ) является
оценкой не исполненных или исполненных
не полностью на отчет­ную дату
обязательств страховщика по осуществлению
страховых выплат, возникших в связи со
страховыми случаями, о факте наступле­ния
которых ему Заявлено
в
установленном законом или договором
порядке в отчетном или предшествующих
периодах.

Резерв
произошедших, но незаявленных убытков
(РПНУ) является
оценкой обязательств страховщика по
осуществлению страховых вы­плат,
включая
расходы
по урегулированию убытков, возникших
в связи со страховыми случаями,
происшедшими в отчетном или пред­шествующих
ему периодах, о факте наступления которых
страховщи­ку нe
заявлено
в
отчетном или предшествующих ему периодах
в уста­новленном законом или договором
порядке.

Дополнительные
резервы

Стабилизационный
резерв (СР)
формируется по соответствующим видам
страхования в случае образования
отрицательного финансового результата
от проведения страховых операций в
результате действия факторов, не
зависящих от воли страховщика, или в
случае превышения коэффициента
состоявшихся убытков над его средним
значением.

Коэффициент
состоявшихся убытков
рассчитывается как отношение суммы
произведенных в отчетном периоде
страховых выплат по страховым случаям,
произошедшим в этом периоде, резерва
заявленных, но неурегулированных убытков
и резерва произошедших, но незаявленных
убытков, рассчитанных по убыткам,
произошедшим в
этом
отчетном периоде, к величине заработанной
страховой премии за этот же период.

Расчет
страховых резервов производится отдельно
по каждой учетной группе договоров.
Совокупная величина каждого резерва
определяется путем суммирования
резервов, рассчитанных по всем учетным
группам договоров.

Страховщики
самостоятельно разрабатывают и утверждают
По­ложение о формировании страховых
резервов по страхованию ино­му, чем
страхование жизни. По согласованию с
Минфином России и в случаях, предусмотренных
рассмотренными Правилами формиро­вания
страховых резервов, страховщики могут
рассчитывать иные страховые резервы и
(или) использовать другие методы расчета
стра­ховых резервов.

39.Страхование от перерывов в производстве.

• потеря
дохода (прибыли) от перерыва в производстве
при наступлении страхового случая;

• дополнительные
расходы, связанные с этим событием.

В
состав дополнительных расходов
включаются, прежде всего, продолжающиеся
постоянные расходы, связанные с выплатой
арендной платы, земельного налога,
заработной платы отдельным категориям
работников.

Договор
страхования финансовых рисков может
покрывать либо только потерю дохода
(прибыли), либо включать и дополнительные
расходы.

40.Страхование грузоперевозок.

Страхование грузов
(карго) — это одна из старейших подотраслей
транспортного страхования, развитие
которой началось вместе с историей
торгового мореплавания. В международной
практике страхования грузов заметную
роль сыграли два законодательных акта,
появившиеся в начале XX в. В 1906 г.

в Англии
был принят Закон о морском страховании
— первый законодательный акт в стране,
где на протяжении столетий морское
страхование вообще и страхование грузов
в частности регулировалось прецедентным
правом.

В Германии на основе пересмотренных
Гамбургских правил в 1919 г. были созданы
Всеобщие германские страховые правила
по страхованию грузов. Эти документы
оказали решающее влияние на национальные
системы страхования грузов в других
странах.

В России в 60—70-е
гг. XIX в. интенсивно развивается страхование
грузов (кладей), перевозимых по
волжско-каспийским водным путям, а также
страхование экспортных отправок
(транспортов). В самостоятельный вид
имущественного страхования страхование
грузов оформилось во второй половине
XX в.

Страховое законодательство России
ориентировалось на положения германского
и французского права. В 1917 г., с началом
строительства социализма в стране,
страхование грузов, как и другие виды
страхования, было отменено.

Однако уже
в середине 20-х гг. жизнь заставила отчасти
вернуться к традиционным формам
финансирования рисков. Были утверждены
новые правила Госстраха по страхованию
грузов, которые ориентировались на
положения германских правил АДС 1919 г.

Долгое время операции по страхованию
грузов осуществлялись Управлением
иностранных операций Госстраха и
ограничивались внешнеторговыми сделками
и каботажными перевозками. В 1959 г. Правила
Ингосстраха были переработаны с учетом
правил страхования грузов Института
лондонских страховщиков.

• способ
транспортировки;

• содержание
народнохозяйственных интересов.

– страхование
генеральных грузов (генгрузов). Генгрузы
— термин внешнеторговых операций.
Генгрузами считаются грузы, упакованные
в стандартную, общепринятую тару, не
требующие особых условий перевозки;

• страхование
наливных, насыпных, навальных грузов;

• страхование
сельскохозяйственных и других животных;

• страхование
драгоценных металлов, банковских
банкнот, монет.

Страхование
генгрузов, в свою очередь, подразделяется
на страхование машин и оборудования,
электротехнических товаров, автомашин,
продовольствия. Особняком стоит
страхование выставочных грузов
(экспонатов).

Особенность его в том, что
экспонаты являются собственностью
одного грузовладельца на весь период
перевозки и транспортировки. Этот вид
страхования, в свою очередь, подразделяется
на страхование собственно экспонатов,
являющихся обычными генгрузами, и
страхование культурных ценностей как
грузов, предназначенных к перевозке
для последующего экспонирования.

Нередко страховщики
как особую категорию выделяют страхование
транспортировки негабаритных установок
(например, крекинг-колонн). Отдельную
группу составляет страхование грузов,
особо подверженных бою и лому, страхование
грузов со специфическими физико-химическими
свойствами, например взрывчатых веществ.

• наземное
страхование грузов (перевозка
железнодорожным и автомобильным
транспортом);

• страхование
грузов при перевозке воздушным
транспортом;

• страхование
грузов по перевозкам внутренними водными
путями;

• комбинированное
страхование;

• страхование
почтовых отправлений.

страхование
экспортных грузов; страхование импортных
грузов; страхование внутренних перевозок;
страхование транзитных перевозок.

Объектами страхования
являются имущественные интересы,
связанные с сохранностью перевозимого
груза от воздействия множества рисков,
возникающих в ходе транспортировки.

• стоимость грузов,
транспортные расходы (фрахт), ожидаемую
прибыль;

• целесообразные
расходы, которые предприняты страхователем
для предотвращения или уменьшения
ущерба при наступлении страхового
случая;

Узнайте к чему:  Могут ли игвалида 2гр уволить с работа

• расходы и жертвы
по общей аварии;

• затраты на
перегрузку, складирование и дальнейшее
движение груза после страхового случая.

• повреждение или
полная гибель груза или его части по
следующим причинам: стихийные бедствия;
крушения, столкновения перевозочных
средств, удар транспортных средств о
неподвижные или подвижные предметы;

• пропажа груза
без вести вместе с перевозочным средством;

• повреждение или
полная гибель груза вследствие несчастных
случаев при погрузке, укладке, выгрузке,
при заправке перевозочного

средства топливом;

• расходы,
произведенные с целью спасения груза
или уменьшения убытка, а также по
установлению размеров ущерба;

• убытки, расходы
и взносы по общей аварии. Исключения из
страхового покрытия кроме обычных для
договоров имущественного страхования
включают; порчу груза, не связанную с
условиями транспортировки;

43.Страхование жизни.

представляет собой
совокупность видов личного страхования,
предусматривающих обязанности страховщика
по страховым выплатам в случаях: дожития
застрахованного до окончания срока
страхования или определенного договором
страхования возраста, смерти
застрахованного, а также по выплате
пенсии (ренты, аннуитета) застрахованному.

Страхуемый риск
при страховании жизни — это продолжительность
человеческой жизни.

Принципы: прозрачность,
наличие стр. интереса, наличие выгодо-ля,
возможность участия в прибыли, выкупная
сто-ть полиса.

Ф-ии: защита семьи,
обеспечение пенсии, гарантия возврата
кредита, накопление средств.

Виды: пожизн/времен
стр-е жизни, стр-е на дожитие, смешанное,
страхование рент/ аннуитетов.

44.Срахование от несчастных случаев.

• обязательное
страхование от несчастных случаев на
производстве и профессиональных
заболеваний;

• обязательное
государственное страхование жизни и
здоровья определенных категорий
государственных служащих;

• обязательное
личное страхование пассажиров.

Обязательное
страхование от несчастных случаев
является одним из элементов системы
социального страхования и покрывает
риски производственного травматизма
и профессиональных заболеваний.

Сфера
его действия ограничивается последствиями
несчастных случаев, происходящих на
рабочем месте или в рабочее и сопутствующее
ему время. Существенной особенностью
этого вида обязательного

страхования
от несчастных случаев является то, что
страховые взносы полностью уплачивает
работодатель. Обязательному страхованию
от несчастных случаев на производстве
обычно подлежат все наемные работники,
обучающиеся, дети, посещающие дошкольные
учреждения, фермеры и лица, работающие
в крестьянских хозяйствах.

Обязательное
страхование от несчастных случаев на
производстве существует почти во всех
развитых странах, способствуя повышению
социальной защищенности населения. В
Российской Федерации 24 июля 1998 г.

был
принят федеральный закон, устанавливающий
правовые основы организации обязательного
социального страхования от несчастных
случаев на производстве и профзаболеваний
(вступил в силу с 1 января 2000 г.).

Проведение
обязательного страхования от несчастных
случаев на производстве и профзаболеваний
было возложено на Фонд социального
страхования РФ (ФСС).

Тарифы страховых
взносов ежегодно утверждаются федеральным
законом на очередной год.

Объектом обязательного
страхования от несчастных случаев на
производстве и профзаболеваний являются
имущественные интересы физических лиц,
связанные с утратой ими здоровья,
профессиональной трудоспособности
либо их смертью вследствие несчастного
случая на производстве или профессионального
заболевания.

Страховым случаем
признается подтвержденный в установленном
порядке факт повреждения здоровья или
смерти в результате несчастного случая
на производстве или профзаболевания.

Добровольное
страхование от несчастных случаев

Добровольное
страхование от несчастных случаев имеет
несколько организационных форм. В первую
очередь различают индивидуальное и
коллективное страхование от несчастных
случаев. Договор индивидуального
страхования заключается физическим
лицом, и действие договора в основном
распространяется на страхователя и
членов его семьи.

51.Страховые резервы по рисковым видам страхования.

Потребность
в формировании страховых резервов
обусловлена вероятностным характером
страховых событий и неопределенностью
момента наступления и. величины ущерба.

Для
осуществления страховых выплат страховая
организация должна располагать
специальными денежными ресурсами,
наличие которых гарантирует исполнение
обязательств перед страхователями.

• резервы
по страхованию жизни;

• резервы
по видам страхования иным, чем страхование
жизни (рисковые виды страхования).

Резервы
по рисковым видам страхования в
обязательной порядке включают резерв
незаработанной премии, резерв заявленных,
но не урегулированных убытков, резерв
произошедших, но не заявленных?

убытков.
К числу дополнительных резервов относятся
стабилизационный и некоторые другие
резервы.

59.Понятия платежеспособности и финансовой устойчивости страховой организации

Налоги
и обязательные платежи, уплачиваемые
страховыми организациями:

  • налог
    на прибыль

  • страховой
    сбор на обязательное социальное
    страхование от несчастных случаев на
    производстве и профзаболеваний

  • госпошлина

  • налог
    на имущество

  • транспортный
    налог

  • земельный
    налог

Важнейшим
налогом, уплачиваемым страховщиками,
является налог на прибыль от страховой
деятельности.

Объектом
налогообложения является прибыль
(доходы-расходы).

К
доходам страховой организации относятся:

  • Страховые
    премии по договорам страхования,
    перестрахования, сострахования

  • Суммы
    уменьшения или возврата страховых
    резервов, образованных в предыдущие
    отчетные периоды

  • Вознаграждение
    и тантьемы по договорам перестрахования

  • Вознаграждение
    от страховщиков по договорам сострахования

  • Суммы
    возмещения перестраховщиками доли
    страховых выплат по рискам, переданным
    в перестрахование.

  • Доходы
    от реализации права требования
    страхователя или выгодоприобретателя
    к лицам, ответственным за причиненный
    ущерб.

  • Суммы,
    полученные в виде санкций за неисполнение
    условий договоров страхования

  • Вознаграждение
    за оказание услуг страхового агента и
    брокера, сюрвейера и аварийного комиссара

  • Другие
    доходы

К
расходам от страховой деятельности
относится

  • Суммы
    отчислений в страховые резервы

  • Страховые
    выплаты по договорам страхования,
    сострахования и перестрахования

  • Суммы
    страховых премий переданным по договору
    перестрахования, вознаграждение
    страховщику по договорам сострахования

  • Вознаграждение
    за оказание услуг страхового агента и
    страхового брокера

  • Другие
    расходы

Не
облагается НДС: услуги
страхования/перестрахования;
вознаграждения.

Платежеспособность
–показатель финансовой устойчивости.

Фин.
Устойчивость – сп-ть в любой момент
выполнить принятые обяз-ва.

Платежеспособность
страховщика зависит от достаточности
размера страховых резервов.

Многолетняя
практика страховой деятельности
выработала собственный механизм
обеспечения гарантий платежеспособности
страховщика. Такой гарантией служит
наличие у страховщика достаточных
свободных средств.

Эти средства
формируются из двух источников:
оплаченного уставного капитала и
прибыли. Для обеспечения платежеспособности
размер свободных средств страховщика
должен быть адекватен размеру принятых
на себя обязательств.

Часть собственных
средств (активов), которая может быть
использована для выполнения обязательств
по искам в случае нехватки средств
страховых резервов, носит название
маржи платежеспособности. Фактический
ее размер просчитывается как сумма
собственного капитала, включающая в
себя уставный капитал, добавочный
капитал, резервный капитал, нераспределенную
прибыль, уменьшенная на сумму непокрытых
убытков.

Достаточность
собственных средств организации
гарантирует ее платежеспособность при
двух условиях:

  • Наличие
    страховых резервов не ниже нормативного
    уровня

  • Правильная
    инвестиционная политика

Дополнительные
критерии оценки надежности страховщика:

  • Надежность
    размещения активов

  • Уровень
    выплат (выплаты/взносы)

  • Обеспеченность
    резервами (резервы/взносы)

  • Текущая
    ликвидность (оборот. Средства/ сроч.
    Обяз-ва)

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock detector